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原标题：极兔上市背后：快递巨头，极兔巨头掘金掘金万亿海外热土 “确实投了，上市算是背后友情支持一下 。” 有网友曾问段永平是快递否参投极兔，这位“中国版巴菲特”在雪球上如此回答。海外 此番“友情支持” ，热土如今或许获得丰厚回报。极兔巨头掘金10月27日，上市极兔在港交所上市 。背后截止10月31日 ，快递极兔市值达到1045亿港元 ，海外远高于京东物流（605亿港元）。热土这意味着在资本眼里 ，极兔巨头掘金极兔跟顺丰（1930亿港元）和菜鸟（最新估值1850亿元）站在同一梯度，上市跻身“千亿俱乐部”。背后 纵观快递行业 ，今年的主题词显然是“资本” 。8月，顺丰宣布将赴港二次上市；10月13日。证监会披露已经接收菜鸟在港上市的备案材料。市场之中  ，已经能闻到金钱的味道
。 在国内市场竞争激烈、趋于饱和的形势下，积累资本、备足粮草是一条必经之路 。只是 ，备足粮草后往哪里走呢？ 无一例外
，这些快递业巨头都把目光投向广阔的全球市场，踏上掘金之路。通过极兔 、顺丰 、菜鸟三家，可以发现它们的商业模式分别“轻、重 、轻重并举”的特点 。谁的竞争力更强？谁能笑到最后
？ 万亿级别的激烈竞争场 出海，已经成为许多国内互联网企业的必经之路。 电商、短视频、游戏之后 ，快递成为出海的热门赛道。这条出海路上的火药味同样浓烈，想象空间也非常大。 根据Transport Intelligence发布的《2023年快递和小包裹报告》 ，国际和各国快递市场均有望复苏，全球快递市场规模预计将同比增长3.6%，达到5421亿欧元
 ，相当于数万亿人民币级别的市场。 面对这片万亿市场，极兔属于在海外诞生然后进军中国市场的一派，顺丰、菜鸟则属于扎根国内 ，对外进军海外的一派 。 本身自带海外基因的极兔 ，并不像“兔子”那么温顺，反而非常骁勇好战
 。 上市敲钟的时候 ，极兔创始人李杰没有去香港现场 ，而是在上海总部说了一番话 ，大致意思是： 极兔在每个国家都是“土匪”，要么开疆拓土，要么抢占别人的市场份额 。 极兔的上半场，的确是在开疆拓土 。 海外的快递市场，发展水平并不均衡
，北美 、欧洲相对成熟，东南亚、非洲相对落后
，但也意味着开拓空间大。2015年 ，东南亚的电商才刚起步，快递领域亟待开拓者，极兔避开国内激烈的竞争格局，选择在东南亚诞生
。 《2022东南亚数字经济报告》显示，在2017至2022这五年间 ，东南亚的电商GMV已从109亿美元跃升到1310亿美元，年复合增长率高达64% 。与此同时，极兔跃升为东南亚市占率第一的快递公司，2022年市场份额达到22.5%
。 极兔上半场在东南亚开疆拓土，下半场就去其他地方抢占别人的市场份额了，包括中国市场。 当极兔在2020年进入中国市场
，竞争更加白热化，五家头部企业拥有超过70%的市场份额。不过，当时的极兔已经站稳脚跟，拥有足够的实力与国内巨头PK 。招股书显示，2022年极兔在中国市场市场份额达到10.9% ，已经占据一方天地 。 避开竞争中心场，从边缘市场抢占先机后再往中心地带进军，这就是错位竞争的具体表现。 在极兔诞生之前，顺丰早在2010年开始了海外扩张。不过，当时顺丰还是在摸着石头过河 ，并没有大举扩张 ，国际业务的营收占比只有2.5% 。 2020年之后，顺丰加速出海  ，收购了东南亚最大物流企业嘉里物流。并表嘉里物流后 ，顺丰2022年的国际业务规模位列亚洲综合物流服务提供商第一名。 此后 ，顺丰国际供应链业务担负起创收重任 。该业务板块收入占比从2020年的8.7%上升到2022年的33.6%，已经成为顺丰的第二成长曲线。 根据10月30日顺丰发布的2023年Q3财报，供应链及国际业务收入在二季度企稳基础上保持回升 。 相比于顺丰通过资本扩张出海
，菜鸟则通过阿里巴巴的电商业务迈出去。 2018年，菜鸟启动「国际物流大通道」建设  。截至2023年6月底，菜鸟拥有约300万平方米跨境电商仓库 ，2023财年公司国际物流包裹量超过15万件 ，这两个数据都是全球第一，说明菜鸟已经成为全球最大的跨境电商物流服务企业 。 让外界抱有更大想象力的是
，今年3月阿里启动“1+6+N”组织变革形成6大业务集团后，菜鸟率先启动上市计划 。今年9月
，蔡崇信接任阿里董事会主席职务
，并且担任菜鸟集团董事长 。 主帅亲自上阵
 ，可见对菜鸟的重视。此前，蔡崇信给菜鸟指出一条明确路径——立足中国根基 、着眼全球市场 ，持续构建全球化的物流网络 。可见，出海是菜鸟接下来的重中之重。 事实上，并不是说快递企业必须出海 。只是从2019年以来，行业“以价换量”的价格战挤压着企业生存空间。如果只留在国内市场，瓶颈很快会到来。 出海 ，既是被动的无奈之举，也是主动的谋求机会。 各自突围的“杀手锏” 管理大师德鲁克指出 ，当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争 ，而是商业模式之间的竞争。 极兔 、顺丰、菜鸟三家企业 ，本身就深耕于不同的土壤 ，长出来的果子也各不相同。分别来看 ，三家的商业模式带有各自的差异化特点
： 轻、重和轻重并举 。 在招股书中，极兔透露区域代理是“公司的文化载体”
 。其实 ，这也是它用来突围的商业模式。 极兔能在东南亚和中国快速扩张，靠的是“低价”这一杀手锏，尤其是在中国下沉市场受到价格敏感性顾客的偏爱。靠着“低价”，极兔只用10个月日单量就突破了2000万 ，而中通 、圆通、韵达等实现这一目标则花了十几年。 事实上 ，在快递行业用低价打开市场 ，并不是新鲜事，被贴上高端标签的顺丰也打过价格战。只是
 ，跟其他企业粗暴地调低价格不同 ，极兔的低价来自“区域代理”模式。 所谓区域代理
，就是在普通加盟商的上一级设立区域代理
，他们拥有相当大的自主权，能够根据当地的具体情况制定扩张策略。这种模式非常“轻”，具有非常高的灵活性 ，进而降低成本 。招股书数据显示，2023年上半年，极兔的营业成本占总收入比重同比下降了近十个百分点。 较低的成本，让极兔能够在一段时间内持续推行低价模式，获取更多用户，从而在下沉市场所向披靡。 相比极兔的“轻”，顺丰自营的出海模式 ，显得比较“重”
。 顺丰能将触手伸向全球上百个国家 ，依托于自营的国际航空资源 ，其中的典型当属鄂州花湖机场。 过去几年 ，顺丰花了大量资金建设和运营鄂州花湖机场
。在此之前
，国内200多个机场中没有专门的货运机场
，鄂州花湖机场成了国内真正意义上的首家货运机场。根据顺丰2023Q3财报，目前鄂州花湖机场国内 、国际进出港货量累计突破10万吨，其中国际货量占比近20% 。 自建航线模式的好处在于用户体验，按照顺丰的规划要实现“一夜达全国，隔日连世界”的目标
，这也符合顺丰高端的品牌调性 。 相比极兔的“轻”、顺丰的“重” ，菜鸟出海采用的是“轻重结合”的物流模式。 所谓的“重” ，就是投入物流基础设施 ，加强海外本地仓配
、自营配送和自提设施建设。“轻” ，就是用数字科技进行高效运输 ，这是菜鸟一贯的优势。 相对来看 ，“轻重结合”的模式比自营模式的成本更低
、效率更高 ，同时又比加盟模式的服务质量更好 
。并且 ，菜鸟在海外扩张面对复杂的本土情况时，拥有更低的试错成本，从而能够进行灵活的战术调整。 海外扩张中的隐忧 几家企业
，都用各具特色的商业模式，向市场描绘出自己的蓝图 。 蓝图很好，但回归实际，最终都是钱的问题，所以它们才会接连冲击上市。 除了在中国市场迅速扩张，过去两年极兔开始进军沙特阿拉伯 、阿联酋、墨西哥等市场，其逐渐与UPS  、DHL等国际物流巨头直面过招 
。 在进入其他国家市场过程中 ，按照极兔过去的动作，收购是必备操作。此前为了更快进入中国市场，极兔在烧钱上可谓大手笔。2021年10月 ，极兔以68亿元收购百世快递国内业务。今年5月，极兔又以11.83亿元的价格收购了顺丰旗下丰网速运的全部股权。 频繁的收购，显然能够更快地进入当地市场，但是弊端也显而易见。比如
，资金压力大
，对被收购企业的管理和掌控不足，再加上“区域代理”模式带来的管理松散，很容易引发服务问题。 因此，在极兔“快”的另一面 ，能看到的是“慢”
。 不少用户吐槽极兔快递非常慢，双11期间其他快递平台的货都到了，只有极兔慢吞吞的，堪称“龟速”，只能说没有对比就没有伤害。 国家邮政局的调查显示 ，2022年第一季度，极兔速递在快递企业公众满意度上的得分在74-76分，落后于“三通一达”，在同行中垫底。 在海外很多国家 ，尤其是欧洲市场 ，很多用户对快递服务质量要求很高。如果极兔的服务没有提升起来，很容易在市场竞争中折戟 。 另外，极兔的低价优势 ，是否在全球扩张中具备可持续性，还需要打上问号。在过去的商业史上，很少有企业能够通过降低价格来建立持续的竞争优势。如今不是资本火热的年代，烧钱大战的热闹场面很难重现
。 相比极兔，顺丰出海路上的隐忧也是显而易见的
。 尽管自建航线，能够让用户的服务体验更佳，但是也需要承担更多的成本
。这些年顺丰大搞基建 ，买飞机、建机场
，花去了大量资金 ，负债率也在节节攀升 。 截至2022年底，顺丰负债总额1186亿元，同比增长约6%，为2017年上市时负债总额的4.8倍 ，资产负债率已达到55%。 负债上升的同时  ，顺丰在海外并没有取得亮眼的收入
。 在后疫情时代，国际空海运价格已经从较高区间回落到三年来的较低水平，再加上全球贸易的需求减退 ，顺丰的海外收入急速下滑。2023年上半年 ，“供应链及国际”业务成为顺丰唯一收入下滑的板块，营收同比下滑36.31%至288.57亿元，净利润转亏至-3.08亿元，上一年该数据为16.89亿元。 当收入下滑、负债上升 ，顺丰没有取得资本的进一步信任。眼下  ，顺丰市值相比巅峰时期缩水一大半。 相比极兔和顺丰 ，菜鸟的出海之路相对更为稳健，不过也并非没有压力 。 在阿里进行“1+6+N”的组织架构调整之后，菜鸟需要加强自负盈亏、自我生长的能力。财报显示，2021-2023财年 ，菜鸟经调整EBITA均为亏损 ，分别为亏损8.13亿元、14.65亿元
、3.91亿元，直到2024财年第一季度才实现扭亏为盈
。 刚刚扭亏为盈
，同时又要进行重资产运营，菜鸟的任务依然艰巨 ，因此通过上市备足资金显得尤为迫切。 另外，菜鸟出海业务扩张主要依托阿里系的跨境电商，但这一块市场的竞争同样激烈。菜鸟不能把想象力局限在电商上，而是需要对市场讲一个更大的故事
。 结语 成功上市，远非终点。 快递行业竞争已经走入深水区，并且走向更高维度的竞争 。手握资金之外，优质的产品
、服务和模式缺一不可。企业需要筑牢竞争壁垒 ，在全球市场谋求更长线的发展，准备迎接一场更长期的激烈厮杀 。 笑到最后的 ，才是真正的王者
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